[서울파이낸스 황준익기자] 금융위원회가 올 초 해운업 구조조정이 본격화됐을 당시 한진해운이 현대상선보다 상황이 더 좋지 않았다고 밝혔다. 한진해운의 경영정상화 가능성이 더 높았던 업계 전망과는 전면 배치되는 발언이다.
김선문 금융위 구조조정지원과장은 8일 여의도 국회의원회관에서 열린 '조선·해운업 동반 회생을 위한 정책제안 대토론회'에서 "작년 말부터 지난 2월까지 진행한 컨설팅에서 한진해운은 현대상선보다 결과가 더 나빴다"고 말했다.
이어 "현대상선과 똑같은 스킴(scheme)이 되려고 했으면 1조원 이상이 필요했다"며 "1조원을 한진해운에 지원했으면 제2의 대우조선해양, 혈세지원 등의 비판이 있었을 것"이라고 설명했다.
이는 그동안 해운업계에서 "한진해운에 3000억원을 지원하지 않아 법정관리로 갔다"고 주장한 것에 대한 해명이다.
김 과장은 "금융위 나름의 원칙과 기준을 가지고 구조조정을 했다"면서도 "기업과 시장에서 사전적 구조조정이 진행돼야 효율적으로 문제가 해결된다"고 강조했다.
그는 "현대상선과 한진해운은 지난해 말부터 버티다가 할 수 없으니 구조조정을 시작했다"며 "그 이전에 두 선사가 합병을 한다든가하는 논의가 이뤄졌다면 문제는 적었을 것"이라고 말했다.
또 "기업의 노력이 낙제인 상태에서 금융위로 온다"며 "이미 해결됐어야할 문제가 정부로 넘어온 것"이라고 지적했다.
김 과장은 한진해운이 법정관리에 가지 않을 방법은 없었다고 강조했다. 그는 "간접금융이 줄어들고 직접금융이 늘어나면서 현대상선과 한진해운은 은행에서 빌린 돈이 30%가 채 안된다"며 "빌린 돈이 없기 때문에 산업은행은 '이 회사를 살려보자'하는 유인이 없어 은행이 주도하는 워크아웃이나 자율협약이 어렵다"고 토로했다.
그러면서 "그래서 조건부 자율협약을 했지만 이는 법정관리와 똑같은 것"이라며 "조건이 성사되기 어렵다고 볼 정도로 양사는 안좋았다. 법정관리말고 대안이 없었다"고 말했다. 이어 "한진해운은 용선료협상, 채무조정 등 금융허들도 넘지 못했다"고 덧붙였다.
끝으로 김 과장은 "구조조정을 성공시키기는 굉장히 어렵다"며 "유동성을 지원해야 하는 국민적 공감대와 프레임이 있어야 한다"고 강조했다.
이에 대해 토론회에 참석한 장승환 한진해운 육원노동조합위원장은 "구조조정이라는 것 자체가 살리기 해서 진행하는 건데 회사에 맡겨놓고 '살아나봐 지켜보고 있을게. 안되면 법정관리 보낼게'라는 태도"라며 "한진해운을 빨리 침몰만 시키려고 하는 것 같다. 반성이 없어 보인다"고 비판했다.
또 다른 참석자도 "대한해운, 팬오션 등 벌크선사들이 법정관리를 성공적으로 졸업하면서 컨테이너선사에 대해 가볍게 생각한 게 아니냐"고 지적했다.
한편, 송영길 더불어민주당 의원이 좌장을 맡은 이날 토론회에는 전준수 서강대 석좌교수, 조규열 한국수출입은행 해양금융본부장, 문경환 기획재정부 지역경제정책과장, 전재우 해양수산부 해운정책과장, 김 과장, 김장진 대우조선해양 전무, 김충현 현대상선 부사장, 김영무 한국선주협회 부회장 등이 토론자로 참석했다.
