[시승기] 제네시스 GV80, 프리미엄 SUV의 품격 '명불허전'
[시승기] 제네시스 GV80, 프리미엄 SUV의 품격 '명불허전'
이 기사를 공유합니다

손색없는 디자인·상품성...가격 6580만원부터
디자인 철학 '역동적 우아함'..."실물이 낫다"
제네시스 첫 플래그십 SUV 'GV80' 주행모습. (사진= 권진욱 기자)
제네시스 첫 플래그십 SUV 'GV80' 주행모습. (사진= 권진욱 기자)

[서울파이낸스 경기(인천) 권진욱 기자] 베일 속에 숨어있던 제네시스 플래그십 SUV 'GV80'이 드디어 출시됐다. GV80은 제네시스의 SUV 시대를 새롭게 펼칠 첫 모델로 수입 프리미엄 SUV의 경쟁차로 손색없음을 보여줬다. 

출시 전부터 가장 관심을 끌었던 부분은 외관 디자인이었다. 최근 현대 더 뉴 그랜저, 기아차 신형 K5가 혁신적인 디자인 변화를 가져왔기에 프리미엄 모델 제네시스 GV80의 디자인에 대한 기대치는 출시 전부터 포탈을 달궜다.    

GV80은 강인하고 역동적이면서 우아함까지 더해져 브랜드의 첫 SUV 모델로서 제네시스만의 차별화된 디자인 정체성을 최대한 살렸다는 평을 받았다. 제네시스는 먼저 직렬 6기통 디젤엔진을 얹은 3.0 모델을 먼저 출시했다. 올 상반기에 가솔린 2.5/3.5터보 모델이 출시 총 3가지 라인업으로 운영할 계획이다. 

GV80은 전체적으로 공을 많이 드린 모델이었다. 신규 플랫폼에 최첨단 신기술에 고급스러운 실내 인테리어까지 브랜드가 도약하는데 힘이 되어 줄 것이라 생각이 든다. GV80의 경쟁모델은 독일 브랜드 벤츠 GLE, BMW X5, AUDI Q7으로 좁혀진다. 

제네시스 첫 플래그십 SUV 'GV80' 주행모습. (사진= 권진욱 기자)
제네시스 첫 플래그십 SUV 'GV80' 주행모습. (사진= 권진욱 기자)

GV80의 디자인, 최첨단 신기술 적용은 경쟁모델인 BMW 벤츠 아우디에 뒤지지 않았다. 제네시스는 GV80에 증강현실 (AR) 내비게이션, 고속도로 주행보조 II(HDA II), 통합컨트롤, 운전 스타일 연동 스마트 크루즈 컨트롤, 프리부 전자제어 서스펜션 등 다양한 첨단 신기술들이 대거 탑재하며 안전성과 주행성을 최우선 했다. 

시승은 지난 15일 일산 킨텍스 1전시장에서 인천 송도 경원재 호텔부터 약 66km 구간(편도)에서 진행됐다. 구간은 고속화 도로와 일반 도로로 GV80의 다양한 첨단 신기술을 충분하게 체험할 수 있도록 구성했다. 시승차는  '우유니 화이트'  색상의 3.0 디젤 AWD 모델이었으며,  22인치 스퍼터링 휠에 미쉐린 타이어가 장착된 모델이었다. 

GV80을 처음 대면하는 순간 "사진보다 실물이 낫다" 디자인에서 많은 기자들에게 좋은 평을 받았다. 특히 두 줄로 구성된 쿼트램프와 후면부 풀 LED  리어 램프가 두 줄로 배치해 GV80의 정체성을 각인시켰다. 근육질을 연상케 하는 측면과 캐릭터 라인은 GV80을 더욱 역동적이고 우아함을 느끼게 했다.  

제네시스 첫 플래그십 SUV 'GV80' 주행모습. (사진= 권진욱 기자)
제네시스 첫 플래그십 SUV 'GV80' 주행모습. (사진= 권진욱 기자)

내부 디자인은 고급스러움에 방점을 뒀는데 한국적인 여백의 미를 강조해 심플하면서도 선 굵은 인상을 선사한다. 수평형 레이아웃으로 넓은 실내 이미지를 연출하고 사용 편의성을 높인 인체공학적 디자인과 고급스러운 소재, 컬러를 적용함으로써 프리미엄 감성 공간을 완성했다.

실내 전체적으로 한국적인 '여백의 미'를 강조하기 위해 수평형 레이아웃으로 와이드 하게 실내를 연출했고 사용 편의성을 높인 인체공학적 디자인과 고급스러운 소재, 컬러를 적용하였다. 섬세한 스티치, 알루미늄 내장재가 적용된 대시보드 및 문안 쪽 마감은 프리미엄 모델로 손색이 없었다. 

센터페시아의 조작버튼을 최소화시키면서 터치장식의 디스플레이를 배치했다. 센터콘솔에 위치한 기어봉도 기존과 달리 다이얼 방식의 전자식 변속기를 적용해 프리미엄 간성 공간을 연출했다. 

제네시스 GV80 (사진= 현대자동차 제네시스)
제네시스 GV80 (사진= 현대자동차 제네시스)

제네시스는 GV80에 인공지능 연동 신기술과 커넥티드카 기술을 이용한 최적의 인포테인먼트 환경을 갖췄고 여기에 공조시스템, 하이테크 테크놀로지가 적용된 첨단 기능 편의로 운전하는 동안 쾌적한 공간을 제공했다. 

14.5인치 인포테인먼트 시스템은 뛰어난 시인성과 다양한 편의 기능을 제공했고 실내를 좀 더 정갈하게 정리하는데 역할을 했다. 하지만 14.5인치 모니터가 가로로 길게 뉘어져 손을 뻗어도 조작이 힘들었다. 

스티어링 휠은 사진으로 봤을 때는 어색했으나 실제 시승을 하면서 체험을 해보니 어색함보다는 금방 익숙해져 2 스포크의 선입견을 깰 수 있었다. 고속주행이나 회전 시에 운전자가 휠을 움껴 잡았을 때 손은 매우 편안해 만족스러웠다. 두툼한 그립감과 매우 인상적이었다. 

파워트레인은 현대차가 처음 개발한 직렬 6기통 3.0 디젤 엔진이 탑재됐고 8단 자동변속기가 맞물린다. 최고출력은 278마력, 최대토크는 60kg.m이다. 기아차의 3.0 디젤 SUV인 모하비(최고출력 260마력, 최대토크 57.1kg.m)와 비교하면 출력은 18마력, 토크는 2.9kg.m 더 높은 수준이다.

제네시스 GV80 (사진= 현대자동차 제네시스)
제네시스 GV80 (사진= 현대자동차 제네시스)

가속페달을 밟자 부드러우면서도 묵직하게 도로 위를 내달렸다. 탄탄한 베이스를 갖춘 GV80에서 시승을 하는 동안 "여유로우면서 자신감이 넘친다" 생각이 들 정도로 균형감을 갖췄다.  프리미엄 SUV에 걸맞게 안정감에 더 무게를 둔 것으로 보였다. 

디젤엔진이기 때문에 외주소음이 전혀 없는 것은 아니다. 하지만 직렬 6기통 디젤 엔진음을 최대한 억제하고 실내 유입을 잘 차단해 실내에서 소음으로 거슬리는 점 없이 최대한 정숙성의 완성도를 높이는데 힘을 쏟은 듯 보였다. 

특히 주행 중 발생하는 노면 소음을 저감 해주는 능동형 노면소음 저감기술(RANC)은 GV 80의 정숙성을 한 단계 발전시켰데 중요한 역할을 했다. 분명한 것은 기존의 4기통 엔진 소음과는 비교해서는 안된다는 것이다.

제네시스 첫 플래그십 SUV 'GV80' 주행모습. (사진= 권진욱 기자)
제네시스 첫 플래그십 SUV 'GV80' 주행모습. (사진= 권진욱 기자)
제네시스 GV80 시트 (사진= 현대자동차 제네시스)
제네시스 GV80 시트 (사진= 현대자동차 제네시스)

시트도 GV80의 가장 큰 경쟁력 중 하나로 꼽을 만하다. 허리와 척추, 엉덩이를 안정적으로 감싸 안아줘 세단에 앉은 느낌을 처럼 편안했다. 스포츠 모드로 변경을 하면 운전석 시트가 좌우에서 쪼여줘 다이내믹한 운전의 재미를 배가시켜주었다.  

승차감은 안락함을 추구하는 럭셔리 최고급 세단의 느낌과 SUV 감성을 잘 절충한 최적의 승차감을 주었다. 이를 위해 제네시스는 전방 카메라와 내비게이션 정보를 통해 전방 노면 정보를 사전에 인지해 적합한 서스펜션 제어라는 '프리뷰 전자제어 서스펜션'이 최초 적용했다.  

전반적으로 승차감은 좋았다. 컴포트 모드에서는 세단을 운전하는 느낌을 받았다. 컴포트 모드 사용 빈도가 많은 우리 도로 환경을 감안한다면 제네시스의 배려를 느낄 수 있었다. 2열의 승차감도 동급 차종들보다 좋은 점수를 줄 수 있다. 다만 3열은 성인이 탈 수 없는 공간이었다.  

스포츠 모드에서는 가속감은 압도적으로 빨랐다. 꾸준하고 지속적인 밀어주는 파워는 운전하는 재미를 배가시켜줬다. 실내에서는 느끼는 체감은 120km 이상의 속도에도 90km로 달리는 기분이 느껴질 정도로 실내는 안락하고 편안했다. 

제네시스 첫 플래그십 SUV 'GV80' 주행모습. (사진= 권진욱 기자)
제네시스 첫 플래그십 SUV 'GV80' 주행모습. (사진= 권진욱 기자)
제네시스 첫 플래그십 SUV 'GV80' 주행모습. (사진= 권진욱 기자)
제네시스 첫 플래그십 SUV 'GV80' 주행모습. (사진= 권진욱 기자)

GV80에서 최첨단 신기술의 칭찬을 빼놓수 없다. 제네시스만의 차별화와 럭셔리한 신기술 등이 대거 탑재돼 있었다.  

이번에 처음 적용된 증강현실 내비게이션은 실제 도로 화면에 갈 길과 남은 거리 등을 실제 주행 영상 위에 주행 경로를 가상의 그래픽으로 표시한 것이다. 이로 통해 초보 운전자나 초행길에서 갈림길에서 내비영상 위로 가상의 주행 안내선을 입혀 운전자의 도로 인지를 쉽게 할 수 있다.  

GV80에는 레벨 2.5 수준의 자율주행 기능도 갖췄다. 고속도로주행보조(HDA)와 스마트 크루즈 컨트롤을 작동시키면 별도의 운전자의 조작이 없이도 차선을 중심에 유지하며 앞차와 후미차를 알아서 체크하면서 스스로 잘 움직여 줬다. 레벨 2.5라 작동은 매우 안정적이었다. 

제네시스 첫 플래그십 SUV 'GV80' 주행모습. (사진= 권진욱 기자)
제네시스 첫 플래그십 SUV 'GV80' 주행모습. (사진= 권진욱 기자)

음성인식차량 제어시스템도 적용됐다. 내비게이션에서 활성화를 시킨 후 "앞좌석 창문 열어줘", "에어컨 켜줘" 등 운전자의 다양한 주문을 오차 없이 주문을 실행했다. 특히 뒷자석 동승자의 목소리도 정확히 인식해 진화된 기술을 체험할 수 있었다.  

다만 고속도로 주행 보조 II(HDA II) 기능은 초기단계인지 완벽하지는 않았다. 활성화가 된 상태에서 방향지시등 스위치 조작하면 차량이 알아서 스티어링 휠 제어로 차선을 변경해줘야 하는데 5번 중 한 두번 정도 실행됐다. 운전자의 미숙도 있겠지만 실제 운전 환경에서 활용하기에는 어려움도 있었다. 

GV80은 3열 좌석까지 장착된 7인승이다. 3열 좌석은 성인이 앉을 수 없었을 정도로 '비상용'으로 이용이 가능해 보였다. 일반적으로 3열 SUV들은 3열을 탑습 개념이 아니라 접어놓고 트렁크 공간으로 사용하는 경우가 많다. 접고 펴고 하는 것이 번거롭다 생각할 수 있으나 GV80은 버튼만 누르면 전동식으로 접었다 펴진다. 

GV80 (사진= 권진욱 기자)
GV80 (사진= 권진욱 기자)
GV80 (사진= 권진욱 기자)
GV80 (사진= 권진욱 기자)

제네시스의 플래그십 SUV 'GV80'은 사진보다 실물이 더 멋졌다. 감출 수 없는 역동적이고 우아함 외관 디자인에 묵직하면서도 부드러웠던 주행성능을 지닌 GV80은 기본 6580만 원으로 시작하며 풀옵션을 장착하면 8000만 후반대까지 올라간다. 경쟁차종인 BMW X5, 벤츠 GLE 등과 비교했을때  출시 당일 1시간 만에 1만 대 계약으로 제네시스의 GV80만의 차별화된 상품성과 경쟁력은 이미 입증받은 것이라 할 수 있다.  


댓글삭제
삭제한 댓글은 다시 복구할 수 없습니다.
그래도 삭제하시겠습니까?
댓글 0
댓글쓰기
계정을 선택하시면 로그인·계정인증을 통해
댓글을 남기실 수 있습니다.