[서울파이낸스 권진욱 기자] 현대차그룹은 프로젝트 매니지먼트(PM)·설계·전자·차량성능·파워트레인(PT) 등 5개 담당의 병렬 구조였던 연구개발본부의 조직체계를 제품통합개발담당·시스템부문(4개담당)·PM담당 등 삼각 구조로 단순화한다고 9일 밝혔다.
자동차 품질과 신뢰성 향상은 물론 수익성을 높여 R&D에 재투자하는 선순환 구조를 확립한다는 목표다. 기존 설계·전자·차량성능·파워트레인(PT) 등 5개 담당의 병렬 구조였던 R&D조직을 대폭 단순화해 '삼각 편대' 구조로 전환한다.
현대차그룹은 지난해부터 '아키텍처 기반 시스템 조직(SBO)' 체계 개편을 준비해왔다. 새로운 R&D 조직은 3개 부문의 상호 유기적 협업을 기반해 운영될 계획이다.
제품통합개발담당은 자동차 개발의 초기 단계에서 전체적인 기본 구조를 잡아주고 최종 단계에서 다시 종합적인 차량의 성능 조율을 맡는다. 차량아키텍처개발센터와 차량성능개발센터로 구성된다.
신설된 차량아키텍처개발센터는 다양한 제품에 고객이 필요로 하는 기술이 빠르게 적용될 수 있도록 밑그림을 그리는 역할을 담당한다. 자동차 개발 과정의 효율성을 높이기 위해 선행연구 부분을 더 강화한 것이다.
또 새롭게 편성된 차량성능개발센터는 자동차 개발 최종 단계에서 안전, 내구, 에어로다이내믹 등 통합적 차량 성능 개발을 지휘해 상품성을 극대화할 예정이다.
시스템 부문의 경우 앞선 제품통합개발담당에서 마련한 자동차 개발 기본 콘셉트 안에 담기는 주요 핵심 기술개발을 맡는다. 차량의 기술적 기둥이 되는 네 가지 핵심 요소인 △섀시(현가, 조향, 제동), 바디(차체, 내외장), 전자, 파워트레인 총 4개 담당 체계로 구축했다.
PM담당은 기존의 브랜드와 차급 개념이 섞인 '혼합 구조(제네시스, 고성능 전기차, 중대형 등)'에서 전 브랜드를 아우르는 ‘차급 구조(경형, 소형, 준중형, 중형, 대형)’로 개편됐다. 앞선 제품통합개발담당에서 각 시스템 부문에서 개발한 기술을 차급과 브랜드별로 최적화해 상호 간섭을 막고 차별화된 제품 개발을 책임진다.
현대차그룹은 자율주행, 전동화, 인포테인먼트 분야 역시 지속적으로 R&D 역량을 강화해 미래 모빌리티 경쟁에 적극적으로 대응한다는 방침이다.
알버트 비어만 현대차그룹 R&D본부 사장은 “이번 조직 구조 개편으로 자동차산업의 패러다임 변화와 고객 요구에 빠르고 유연하게 대응할 수 있게 될 것”이라며 “연구개발 환경과 협업 방식의 변화를 통해 불확실성이 증대되고 있는 미래에 대한 경쟁력을 확보할 수 있을 것으로 기대한다”고 말했다.
