[서울파이낸스 박윤호 기자] 한진해운 파산으로 국내 해운업계의 운임 수입이 연 3조원 줄어들 것이라는 분석이 나왔다.
7일 한국해양수산개발원(KMI)에 따르면 올해 1~2월 아시아-북미 항로의 선사별 점유율을 분석한 결과, 현대상선의 점유율은 5.9%로 전년보다 1.2%p 증가했다.
한진해운은 파산하기 전에 아시아-북미 항로에서 약 7%, 아시아-유럽 항로에서 약 4%의 시장점유율을 차지했다. 아시아-북미 항로 점유율은 지난 2014년 7.6%, 2015년 7.4%였고 2016년은 법정관리 여파로 5.1%로 떨어졌다.
이를 바꿔 말하면 한진해운이 갖고 있던 시장점유율 7% 중 1.2%만을 국적선사가 흡수하고, 나머지 6.2%는 외국적 선사들이 가져간 셈이다.
머스크의 점유율은 지난해 9.4%에서 10.4%로, MSC는 같은 기간 7.7%에서 8.6%로 상승하는 등 외국선사들이 한진해운의 점유율 대부분을 나눠 가졌다.
전형진 해운시장분석센터장은 "한진해운 파산은 한진해운이 처리했던 물동량과 국내로 유입됐던 막대한 운임 수입을 대부분 외국선사들에 빼앗기는 결과로 이어졌다"고 설명했다.
지난 2015년 기준 한진해운은 아시아-북미 항로에서 111만개(20피트 컨테이너 기준), 아시아-유럽 항로에서 59만6000개 등 두 기간 항로에서 170만 개를 수송했다. 아시아 역내, 남미 등 다른 항로까지 합쳐 2015년 한진해운의 총 물동량은 460만 개였다.
해양수산개발원은 외국선사들이 가져간 한진해운의 물동량이 아시아-북미 항로에서 96만8000개, 아시아-유럽 항로에서 54만3000개 등 총 151만개로 추산했다.
아시아 역내, 중남미, 아프리카, 대양주 항로 등에서도 한진해운 물량 일부가 외국선사로 이동한 것으로 볼 때 한진해운이 사라진 뒤 외국선사들이 가져간 물동량은 200만 개 가까이 될 것으로 추정했다. 해당 추정치는 한진해운 전체 물동량의 43%에 해당한다.
해양수산개발원은 국내 해운업계가 상실한 운임 수입이 3조원에 이른다고 추정했다. 이를 지난해 평균 운임을 적용하면 아시아-북미 항로에서 1조7758억원, 아시아-유럽 항로에서 1조7758억원 등이다.
