캐스캐이딩 그릴 최초적용·초공장력 강판 확대·신규엔진 탑재
[서울파이낸스 정수지기자] "신형 i30는 해치백의 본고장 유럽에서 현지 동급차종을 넘어서겠다는 야심찬 목표로 제작된 만큼, 고강성 차체와 탄탄한 파워트레인을 필두로 해치백 시장 확실히 선도할 것입니다."
곽진 현대자동차(이하 현대차) 국내영업본부 부사장은 7일 서울 가빛섬에서 '신형 i30' 공식 출시행사를 열고 이 같이 말했다. i30는 △inspiring(영감) △intelligence(기술) △innovation(혁신) △i(myself)를 상징하는 'i'와 C세그먼트를 의미하는 숫자 '30'을 조합한 글로벌 단일 차명이다.
신형 i30는 현대차가 '진화한 기본기와 주행성능을 갖춘 프리미엄 퍼포먼스 해치백'을 목표로 지난 2013년 프로젝트명 'PD'로 개발에 착수, 41개월 만에 완성했다. 험난한 주행환경을 갖춘 독일 뉘르부르크링에서 혹독한 주행 테스트를 거치며 유럽형 주행감성도 구현했다.
지난 2007년 1세대 모델 출시 이후 2011년 2세대를 거쳐 3세대 모델로 새롭게 진화한 신형 i30를 위해 현대차는 △디자인 △주행성능 △실용성 △안전성 등 모든 부문에 최신 기술력을 집약했다.
신형 i30는 △전장 4340mm(기존대비 +40mm) △전폭 1795mm(기존대비 +15mm)를 갖췄다. 전고는 기존 모델보다 15mm 낮아졌으며 후드는 25mm 늘어났다. 특히 해치백 특유의 실용성을 극대화하기 위해 트렁크 용량을 기존대비 17ℓ 늘려 395ℓ를 확보했다.
현대차는 신형 i30에 '캐스캐이딩 그릴'을 최초로 적용하고 3가지 외관컬러를 추가했다. 캐스캐이딩 그릴은 용광로에서 녹아 내리는 쇳물의 웅장한 흐름과 한국 도자기의 우아한 곡선에서 영감을 받았다.
캐스캐이딩 그릴은 향후 출시되는 현대차 전 차종에 적용되며 현대차만의 디자인 정체성 구현에 기여할 것으로 기대된다. 또 Full-LED 헤드램프와 세로형상의 LED 주간 주행등을 장착해 램프 점등 시하이테크한 이미지를 연출했다.
회사 관계자는 "한국만의 전통과 문화, 역사를 독자적인 브랜드 그릴을 만드는데 이용했다"며 "현재 시그니처 그릴을 만드는 게 추세인 만큼 현대차도 브랜드 정체성을 차별화하기 위해 개발했다"고 말했다.
신형 i30의 가장 큰 특징은 신규 엔진을 탑재한 점이다. 기존 가솔린 2.0 엔진 대신 가솔린 1.4 터보와 가솔린 1.6 터보 엔진을 새롭게 장착해 중저속 구간에서부터의 동력성능과 연비 경쟁력을 강화했다.
가솔린 1.4 터보 모델은 직분사 엔진의 효율성과 실용영역 성능을 한층 개선한 카파 1.4 T-GDI 엔진과 7단 DCT를 통해 최고출력 140마력(ps), 최대토크 24.7kgf·m를 자랑한다. 기존 2.0 가솔린 모델보다 토크는 약 18% 높아졌으며, 정부 공동고시 신연비 기준 복합연비 13.0km/ℓ(구연비 기준 13.6km/ℓ)를 달성해 기존 가솔린 2.0 모델(구연비 기준 11.8km/ℓ)보다 경제성이 향상됐다.
가솔린 1.6 터보 모델은 고성능 드라이빙을 경험할 수 있는 감마 1.6 T-GDI 엔진과 7단 DCT를 통해 최고출력 204마력(ps), 최대토크 27.0kgf·m의 동력성능을 확보했으며 기존 2.0 가솔린 모델보다 출력이 약 19%, 토크가 약 29% 높아졌다. 복합연비는 11.6km/ℓ이다.
디젤 1.6 모델은 U2 1.6 e-VGT 엔진과 7단 DCT를 통해 최고출력 136마력(ps), 최대토크 30.6kgf·m의 동력성능을 갖췄으며 경량화된 엔진을 통해 연비를 개선한 것이 특징이다. 디젤 1.6 모델의 복합연비는 신연비 기준 17.3km/ℓ(구연비 기준 18.1km/ℓ)며, 이는 기존 모델(구연비 기준 17.3km/ℓ)보다 4.6% 개선된 수준이다.
현가장치도 개선했다. 기본 적용된 후륜 멀티링크 서스펜션은 급선회 및 험로 주행 상황에서도 뛰어난 승차감과 접지력으로 운전자의 안정적인 주행을 돕는다. 여기에 쇽업소버(충격 흡수 장치) 오일 온도 민감성을 개선해 주행 중 내부온도 증가에 따른 서스펜션 기능저하 현상을 최소화했다. 충격흡수가 뛰어난 우레탄 재질의 인슐레이터(진동 흡수 장치)를 후륜 서스펜션에 적용해 험로 주행 시 느껴지는 진동과 소음을 줄였다.
신형 i30는 단순화된 차체 구조와 흡차음재을 확대 적용했다. 차체 측면의 A필라, B필라, 사이드실을 일체형으로 합쳐 각 연결부위 틈으로 생기는 미세한 소음을 없앴다. 또 차체 부품수를 기존 418개에서 314개로 줄여 부품간 연결부위에서 발생하는 소음을 최소화한 것을 비롯해 △흡차음재 면적 및 두께 증대 △차체 주요 부위 강성 보강 △차폐용 부품 성능 개선 등을 통해 중저주파에서 고주파에 이르는 전구간의 소음을 최소화했다.
신형 i30는 차체 강성을 획기적으로 높였다. 일반 강판대비 무게는 10% 이상 가벼우면서 강도는 2배 이상 높은 초고장력 강판(AHSS)을 기존 27%에서 53.5%로 확대 적용했다. 외부 충격에 의한 차체 비틀림 강성은 기존대비 17.5% 향상했다.
판매가격은 △가솔린 1.4 터보 2010만~2435만원 △가솔린 1.6 터보 2225만~2515만원 △디젤 1.6 2190만~2615만원이다. 가솔린 1.4 터보 모델의 스마트 트림에서 △앞좌석 열선 △후방 주차 보조시스템 △스마트 후측방 경보 시스템 등을 제외한 '튜너 패키지' 적용 시 가격은 910만원이다. 이는 기존 가솔린 2.0 모델 엔트리 트림보다 70만원 낮은 수준이다.
현대차 관계자는 "i30는 지난 2007년부터 올해 7월까지 국내외에서 총 183만여대 팔리며 유럽을 중심으로 해외시장 공략에 큰 기여한 전략모델"이라며 "현재 경쟁 차종인 폭스바겐 골프의 부재가 아쉽기도 하지만 유럽시장에서 동급차종을 넘어서겠다는 의지로 연간 국내 1만5000대, 글로벌 25만대를 목표로 자신있게 시판할 것"이라고 말했다.
