원양·근해선사 간 '인트라 아시아항로' 협력…제3국 항로개척 기회
[서울파이낸스 황준익기자] 원양선사인 현대상선과 근해선사인 흥아해운, 장금상선이 아시아역내 항로(인트라 아시아) 항로에 대한 협력 체제를 구축했다.
한국선주협회는 3일 여의도 해운빌딩에서 기자회견을 열고, 현대상선과 흥아해운, 장금상선이 전략적 협력을 위해 'HMM+K2 협력체제'를 결성하기 위한 양해각서(MOU)를 체결했다고 밝혔다.
HMM+K2 협력체제는 다음달 중 본계약 체결을 마무리 짖고, 3월 정식 출범할 예정이다. 협력 구간은 일본, 중국 및 동·서·남아시아 전체를 포괄하고 계약기간은 최초 2년으로, 만료 시 자동 갱신되는 방식이다.
HMM+K2의 물동량 규모는 지난해 기준 현대상선 아주부문 93만TEU(1TEU·20피트 컨테이너 1개), 장금상선 157만TEU, 흥아해운 123만TEU 등 전체 373만TEU(16억5600만달러)다. HMM+K2는 올해 총 442만TEU(21억달러)를 목표로 하고 있다.
선주협회는 "이번 협력은 대한민국 해운역사상 최초로 시도되는 원양·근해선사간의 전략적 협력형태"라며 "항만인프라 공동투자까지 포함하고 있다"고 설명했다.
이번 협력으로 각 사가 보유하고 있는 항로와 선복을 자유롭게 사용할 수 있어 신규비용 없이 네트워크 확장이 가능하다.
현대상선은 장금상선과 흥아해운의 한·일간 40여개 이상 포트를 커버하는 피더서비스(컨테이너선 기항지와 기항하지 않는 항 사이 수송)를 자사 선복으로 즉시 활용할 수 있다. 한·중구간은 두 근해선사의 부산항로구간 기준 10개 항로로 모든 중국 주요지역을 서비스할 수 있게 됐다.
특히 기존 동남아 항로 9항차에 흥아해운, 장금상선의 42개 항차를 추가함으로써 기존 한진해운의 부산항 허브 환적항로를 능가하는 지선망을 확보할 수 있다.
흥아해운과 장금상선도 자사 아주역내 항로의 비용 절감 및 화주 서비스를 제고할 수 있게 됐고, 근해선사가 취약했던 3국간 항로(중국·일본·대만-동서남아시아, 태국·베트남-남아시아, 미얀마, 방글라데시, 동말레이시아, 필리핀 군도) 등 니치마켓에 동반 진출할 수 있게 됐다.
이환구 흥아해운 부사장은 "인트라 아시아시장은 지난해 전세계 해상 물동량 1억8000만TEU 중 약 10%를 차지한다"며 "국내 근해선사들이 차지하고 있는 900만TEU를 뺀 나머지 시장을 개척하고 싶지만 한 회사의 힘만으로는 어렵기 때문에 현대상선과 동반진출 기회가 생겼다"고 말했다.
협력형태는 얼라이언스의 기본 요건인 배타성을 전제로 하는 선박공유(Vessel Sharing Agreement), 선복교환(Slot Exchange Agreement), 선복구매(Slot Purchase Agreement) 등이 포함된다. 중장기적으로는 항만인프라 공동투자, 컨테이너장비 공유 등의 수준까지 협력 단계를 높일 방침이다.
이상식 현대상선 상무는 "MOU 내용에는 배타성이 없지만, 3사가 만장일치로 선복공유를 가능하도록 협의했다"고 말했다.
또 3사간 만장일치를 통해 회원사로서 국적 해운선사의 추가 영입도 가능하다. 이 부사장은 "초기단계에는 두 근해선사가 시작을 하고 앞으로 기회가 되면 여러 선사가 참여할 수 있는 오픈된 협력형태"라고 설명했다.
아울러 현대상선은 보유한 원양항로의 유휴선복을 제공해 근해선사의 비용경쟁력이 개선되도록 돕는 것은 물론 장기적으로는 근해선사가 원양선사로 발전해 나가도록 지원할 방침이다.
김 부회장은 "앞으로는 외국선사와의 협력뿐만 아니라 국내선사들 간 협력도 중요하다"며 "해운은 국가 간의 경쟁이다. 국내선사가 한 몸처럼 움직여야 한다"고 강조했다.
