GTX-D, '강남' 빼고 김포~부천까지만···집값 의식했나?
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4차 국가철도망 구축계획안
홍대-원종선·고양선 등 반영
투자 114조·파급 효과 175조
의견 수렴 후 6월 확정 예정
제4차 국가철도망 구축계획안(수도권). (사진=한국교통연구원)
제4차 국가철도망 구축계획안(수도권). (사진=한국교통연구원)

[서울파이낸스 이서영 기자] 수도권 서부권역을 연결하는 GTX(광역고속철도) D노선이 지자체 요구와는 달리 '강남' 직결은 빠진채 김포~부천 노선으로 축소 추진된다. GTX 추가 건설로 부동산 시장이 들썩일 것을 우려해 노선이 대폭 줄어든 게 아니냐는 관측과 함께 일부 지역 주민들의 반발이 예상된다.

한편 2030년까지 약 90조원이 들여 충청권, 광주·전남권, 부산·울산·경남권, 대구·경북권, 강원권 등 지방 대도시권을 중심으로 광역철도망이 깔리게 된다. 

22일 한국교통연구원 주최로 열린 '제4차 국가철도망 구축계획(2021∼2030) 수립연구' 공청회에서 이같은 안이 공개되면서, 각 지역의 철도 노선 포함 여부에 따라 각 지자체의 희비가 엇갈리고 있다. 정부는 의견 수렴 과정을 거쳐 오는 6월까지 최종안을 확정짓는다는 방침이다.

계획안에 따르면 김포 장기에서 부천종합운동장을 잇는 구간에 광역급행철도 신설이 추진되는데 김포에서 부천까지 이동시간이 69분에서 15분으로 줄어들게 된다.

이에 대해 최진석 한국교통연구원 철도정책팀장은 "지자체에서 GTX-D에 대한 요구가 많았지만 이를 경제적 타당성, 수도권 지방간 투자균형, 기존 노선을 고려한 결과가 김포~부천 노선"이라고 말했다.  

이와 함께 수도권 내에서 3기 신도시에서 서울을 연결해 줄 신규 광역철도망도 4차 철도망에 반영됐다. 3기 신도시와 관련된 신설 노선은 △부천 대장~홍대입구(홍대-원종선) △인천 청학~노온사(제2경인선) △시흥 대야~목동(신구로선) △고양시청~새절(고양선) △과천청사~수서(과천위례선) △오금역~하남시청역(3호선) △강동~남양주(9호선) 등이다.

또 위례 위례중앙역에서 신사역까지 이어지는 위례신사선은 광주 삼동까지 연장된다. 분당, 판교, 양재 등을 지나는 신분당선도 서울 용산~고양 삼송 구간이 신설된다. 삼송역에서 용산역까지 25분(종전 45분)이면 이동이 가능해진다.

비수도권의 경우 광역경제권 주요 지점을 1시간 내 이동할 수 있도록 철도망을 마련해 수도권에 필적하는 광역경제권 조성 기반을 마련한다는 게 정부 구상이다.

우선 기존 경부선·호남선 여유용량 등을 활용해 대구권(김천∼구미) 및 충청권 광역철도(조치원∼신탄진 및 강경∼계룡)를 추진하기로 했다. 

비수도권 광역철도 신설 사업으로는 △대전∼세종∼충북 광역철도 △부산∼양산∼울산 광역철도 △광주∼나주 광역철도 △대구∼경북 광역철도 등이 선정됐다. 이 가운데 대전∼세종∼충북 광역철도의 경우 대전 반석∼세종청사∼조치원 구간이 신설된다. 나머지 조치원∼청주공항 구간은 기존 충북선을 활용하되, 전체 구간을 광역철도로 건설한다는 계획이다. 또한 고속철도 이용이 불편했던 충남 홍성 등 서해안 지역에는 새 고속철도가 놓인다. 

기존 시행사업 53개이며, 4차 국가철도망 구축계획 통해 진행되는 신규사업 총 47개다. 

4차 철도망 계획이 완료되면 철도 연장은 4274㎞(2019년)에서 5137㎞(2030년)로 123%가량 늘어난다. 전철화 연장은 3116㎞에서 3979㎞로 128% 증가한다. 철도 수송 분담률은 2019년 11.5%에서 2030년 약 17% 수준까지 증가할 것으로 보인다. 4차 철도망 계획 사업 추진에 따른 경제적 파급효과는 생산유발효과 175조8000억 원, 부가가치효과 73조원으로 추산된다. 또 46만8000명 고용유발효과가 있을 것으로 교통연구원은 분석했다.

4차 철도망 계획안의 투자 규모는 114조7000억원으로 이미 시행 중인 사업이 60조6000억원, 신규사업이 54조1000억원이다. 정부는 계획기간인 2030년까지 총 90조원을 투자할 계획이다. 사업비는 국고 54조9000억원, 지방비 8조1000억원, 민자 16조3000억원 및 기타 10조원으로 충당된다.



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